Соосность шарикового винта: как правильно её отрегулировать

Ключевым условием коррекции соосности шарикового винта является обеспечение того, чтобы «вал двигателя – муфта – вал винта – опорный подшипник» находились на одной осевой линии; в противном случае возможны вибрации, перегрев, посторонние шумы, погрешности позиционирования или даже преждевременный износ винта.

Что такое соосность шарикового винта?

В процессе сборки оси корпусов подшипников на обоих концах шарикового винта, ось вала винта и ось муфты двигателя должны быть выровнены по прямой линии.

Если имеется отклонение соосности, это означает, что указанные оси не совпадают, что напрямую влияет на точность передачи, плавность работы и срок службы винта.

Инструменты, необходимые для калибровки:

Магнитный индикаторный нутромер/микрометр, основание для индикатора, набор щупов, тонкие прокладки из меди/нержавеющей стали (для регулировки зазора), шестигранный ключ, динамометрический ключ

Стандартные методы испытаний

Коррекция соосности требует точных измерений. Стандартные методы испытаний следующие:

1. Радиальное биение посадочной части относительно оси опоры ходового винта:

Установите опору ходового винта на призму (V-образный блок). При контакте измерительного щупа с наружным диаметром посадочной части поверните ходовой винт на один полный оборот и измерьте максимальную разницу в величине биения с помощью индикаторного нутромера.

2. Радиальное биение торцевой поверхности резьбовой канавки относительно оси опоры ходового винта:

Установите опору ходового винта на призму (V-образный блок). При контакте измерительного щупа с наружным диаметром гайки поверните ходовой винт на один полный оборот без вращения гайки и измерьте максимальную разницу в величине биения с помощью индикаторного нутромера.

3. Биение торцевой поверхности опорного конца относительно оси участка винтового вала, предназначенного для крепления опоры:

Установите опору винтового вала на призму (V-образный блок). При контакте измерительного щупа с торцевой поверхностью опоры винтового вала поверните винтовой вал на один полный оборот и измерьте максимальное значение биения с помощью индикаторного нутромера.

4. Биение цилиндрической поверхности фланца крепления относительно оси винтового вала:

Установите наружный диаметр резьбовой части винтового вала, расположенной рядом с гайкой, на призму (V-образный блок). При контакте измерительного щупа с торцевой поверхностью фланца гайки одновременно поверните винтовой вал и гайку на один полный оборот и измерьте максимальное значение биения с помощью индикаторного нутромера.

5. Радиальное биение наружного диаметра гайки относительно оси винтового вала:

Установите резьбовую часть ходового винта рядом с гайкой на призму (V-образный блок) для поддержки её наружного диаметра. При контакте измерительного щупа с наружным диаметром гайки поверните гайку на один полный оборот, не вращая при этом ходовой винт, и измерьте максимальное значение биения с помощью индикаторного часового измерителя.

6. Полное радиальное биение наружного диаметра участка ходового винта относительно оси опоры вала ходового винта:

Установите опору ходового винта на призму (V-образный блок). При контакте измерительного щупа с наружным диаметром ходового винта поверните ходовой винт на один полный оборот и измерьте биение в нескольких точках вдоль оси с помощью индикаторного часового измерителя, зафиксировав максимальное значение.

Допуск радиального биения наружного диаметра ходового винта относительно оси опоры вала ходового винта приведён в стандарте JIS B 1192 (ISO 3408).

При чрезмерном биении поверхности крепления фланца: проверьте плоскостность контактной поверхности фланца или используйте тонкие прокладки для точной регулировки.

При чрезмерном биении наружного диаметра гайки: отрегулируйте положение крепления корпуса подшипника или корпуса гайки и, при необходимости, восстановите базовую поверхность.

Подтверждение повторного измерения

После каждой регулировки выполните повторное измерение в соответствии со стандартным методом до тех пор, пока все соответствующие значения биения и параллельности не будут находиться в пределах допусков, указанных в соответствующей таблице допусков.

Калибровка соосности шарикового винта — это базовая, но чрезвычайно важная задача при монтаже. Большинство проблем с шариковыми винтами, такие как перегрев, посторонние шумы, заклинивание и сокращение срока службы, возникают именно из-за нарушений соосности.

Следуя последовательности «грубая установка → точная настройка индикаторным часовым измерителем → диагональная фиксация → повторное тестирование и приёмка» и строго контролируя погрешность биения, можно устранить боковые силы на конструктивном уровне, обеспечив тем самым долгосрочную стабильную работу шарикового винта.