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Durante el funcionamiento del equipo, muchas personas se han encontrado con las siguientes situaciones: la mesa deslizante se detiene de forma repentina; el motor servo emite un ruido anormal y sordo; el sistema activa una alarma; o incluso el tornillo de bolas deja por completo de girar. Muchas personas sospechan inmediatamente daños en el motor, alarmas del variador o fallos en las guías lineales. Sin embargo, la causa real de la parada del equipo suele ser que el tornillo de bolas se ha atascado o incluso bloqueado por completo.
Como componente de transmisión de precisión, un tornillo de bolas atascado implica pérdida de precisión y parada del equipo. Las causas del atasco suelen atribuirse a varios factores, entre ellos la obstrucción por cuerpos extraños, la falta de lubricación, la deformación del tornillo y los problemas de instalación.
I. Dos formas comunes de atasco del tornillo de bolas
Atascamiento intermitente: el tornillo puede girar, pero se vuelve rígido, se atasca o vibra al alcanzar una posición fija, y luego vuelve a la normalidad tras un breve período.
Atascamiento completo: el tornillo no puede girar en ninguna dirección, se bloquea al girarlo manualmente y queda completamente inmóvil.
II. Causas fundamentales del atascamiento del tornillo de bolas
1. Intrusión de objetos extraños y obstrucción mecánica (la causa más frecuente de atascamiento del tornillo de bolas)
El polvo, las virutas y otras partículas duras que penetran en un sistema con sellado deficiente bloquean directa y físicamente el canal de circulación de las bolas, provocando un atascamiento inmediato o progresivo.
2. Fallo de lubricación
La falta prolongada de lubricación, la grasa seca y aglomerada, o el uso de un tipo de grasa inadecuado provocan un aumento de la fricción y un desgaste acelerado hasta el atascamiento.
La grasa mezclada con virutas, humedad y otras impurezas forma partículas abrasivas que aceleran el desgaste de las pistas.
3. Deformación y daño del tornillo de bolas
Recorrido excesivo (colisión): Superar el recorrido efectivo provoca la rotura o desprendimiento del conmutador o inversor, lo que hace que las bolas se atasquen en el canal de retorno.
Sobrecarga prolongada: El funcionamiento bajo sobrecarga prolongada provoca una ligera flexión del eje del tornillo y una deformación de la pista de rodadura, lo que da lugar a un atasco en un punto fijo.
Elevación excesiva de la temperatura y atasco por dilatación térmica: El tornillo se alarga debido a la dilatación térmica, modificando el juego de ajuste original. Una dilatación térmica severa puede incluso provocar su «bloqueo», impidiendo su rotación.
4. Problemas de instalación y accionamiento
Instalación incorrecta de la tuerca inversora y desalineación: Desalineación entre el circulador y la pista de rodadura, causando un atasco directo o durante el funcionamiento.
Desviación grave de la coaxialidad/paralelismo tolerado en la instalación: La desalineación o falta de paralelismo de la tuerca del husillo o de los soportes de rodamiento en ambos extremos genera una carga radial muy elevada, provocando forzadamente un atasco.
Precarga excesiva: Para garantizar la precisión, un ajuste excesivo de la precarga provocará directamente un aumento brusco de la resistencia por fricción y, en casos graves, un bloqueo inmediato.
III. ¿Cuáles son los síntomas de un atascamiento del tornillo de bolas?
El funcionamiento cambia de suave a rígido, con mayor resistencia.
Aparecen ruidos anormales finos e intermitentes y ligeras vibraciones.
La inversión se vuelve más lenta y la respuesta de posicionamiento se retrasa.
La temperatura de la tuerca aumenta significativamente por encima de lo habitual.
Siempre hay un punto fijo de bloqueo durante el recorrido alternativo.
IV. Medidas preventivas (más importantes que el desmontaje y la reparación)
1. Lubricación regular
2. Mantener una protección completa
3. Evitar impactos por sobrecarga
4. Verificación periódica del estado de funcionamiento
5. Prevención adecuada de la corrosión durante paradas prolongadas
Si se detectan anomalías de forma temprana, muchos tornillos de bolas aún pueden seguir utilizándose.
Si el tornillo de bolas ya está atascado, no se puede mover o incluso está soldado, continúe leyendo “ Métodos de desmontaje y reparación para tornillos de bolas soldados “.