EN
AR
BG
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RU
ES
SV
TL
ID
UK
VI
HU
TH
TR
FA
AF
MS
SW
GA
CY
BE
KA
LA
MY
TG
UZ
Ҳафтаи гузашта, як субҳирӯзро дар корхонаи лавозимоти автомобилӣ дар Уси аз Лаовангузарондам — бахши таъмиркари ӯ нигоҳ дошта буд, ва ман инро медонам. Дар дафтари онҳо навишта буд, ки ҳар шаш мо дар подшипникҳои хаттӣ иваз карда мешаванд, ки танҳо барои лавозим 8000 доллари ИМА дар як сол сарф мекунанд. «Мо ба дастур пайравӣ мекунем — дар мӯҳлат смазка мезаним, лавозимотро албатта иваз менамоем,» — хулоса дод ӯ. Ман дар поши хатти монтажи онҳо кафтан задам, ползунки подшипникро чарх задам ва садои хоми ғалтидукунандаро ҳис кардам. Мушкил дар ду хатои хурд буд: смазкаи нодуруст барои корхонаи хокини онҳо ва мӯҳрҳое, ки аз замони насб кардан пок карда нашуда буд.
Ин аст дастоне, ки ман дар 8 то 10 корхонае, ки меравам, мил мекунам. Ман, муҳандиси калони таъмиротии YOSO MOTION бо 9 сол тажриба, фаро гирифтам, ки 80% аз нопоядории линейии подшипникҳо натиҷаи иштибоҳоти хурди такрории таъмирот нест — балки натиҷаи раванди нодурусти нигоҳубинӣ мебошад. Корхонаҳо барои харидани подшипникҳои баландсифат харч мекунанд, аммо интизорияшонро ба андозаи арзиши паст ва осони таъмирот намерасонанд. Ман ба зиёда аз 500 гурӯҳ ёрӣ кардам, то мӯҳлати истифодаи подшипникҳоро то 12–18 моҳ (бесоҳил аз миёнари саноатии 6–8 моҳ) баробар кунанд. Дар зер 7 тавсияи оддӣ оварда шудааст, ки дар соли 2024 барои клиентони воқеӣ кор карданд — ва ҳамчунин асбобҳои дақиқе, ки шумо бояд истифода баред, то дигар пулро барои ивазкунии подшипникҳо табоҳ накунед.
Тавсияи 1: Маҳлули риштагиркунӣ-ро дуруст интихоб кунед — «Ҳар як маҳлул» ҳазорҳо доллари шуморо мехаранд
Гурӯҳи Лао Ван аз равғани литийи стандартии истифода мебард, ки метавонед онро барои 10 доллари амрико дар ягон дукони моддаҳои саноатӣ харид. Ин равған барои хотираҳои чуқур хуб аст, аммо дар корхонаи онҳо, ғубори алюминий ҳамвору ҳамвор буд. Равғани нозуки он монанди магнит амал кард: ҳар гоҳе ки подшипник ҳаракат мекунд, ғубор чуспид ва бо он омехта шуда, маҳсулоти санги санҷидаро тайёр мекунад, ки ретейнерро зудтар аз сандро ба тахтакашӣ меорад. Ин якумин хатои ман аст — ин аст, ки чаро 40% подшипникҳоро, ки ман иваз мекунам, дертар шикаст мешаванд.
Мо ба равғани нимҷамъии HT-200 -и YOSO MOTION гузаштаем. Мо ин моддаро ба махсус барои корхонаҳои ғубордор тайёр кардем — вазни зиёди он ғуборро дифоъ мекунад, ба ҷойи он ки онро гирифта истодааст, ва филми доимӣ ташкил медиҳад, ки дар давоми 12 соат кор мекунад. Мо инчунин қоидаи оддиро муқаррар кардем: ҳар ду ҳафта як маротиба равған кунед ва равғани заедро бо паштули бе ранга пок кунед (равғани зиёд фақат ғубори бештарро ҷамъ мекунад). Се моҳ пас, Лао Ван логи худро ба ман фиристод: нисбати ивазкунӣ 60% кам шудааст ва онҳо дар роҳи пасандози 4,800 доллари ИМА дар ин сол ҳастанд.
Варақаи роҳнамои тези моҳитрав: коркарди гардиши чангрез → HT-200; Бастабандии хӯроки намакӣ/чилянкобӣ → грими обмунқили WP-300; кашии баландгармӣ/ҷӯшонӣ → нафти сунъӣ SY-500; истеҳсоли софияи 3C/нимноқилҳо → нафти камғазиш LV-100. Агар нодуруст интихоб кунед, пулро пароканда мекунед.
Насл 2: Мӯҳратҳоро як маротиба дар моҳ пок кунед – онҳо дифои аввали шумо мебошанд (ва ҳама фаромӯш мекунанд)
Дар март, як корхонаи соҳаи 3C аз Шэнжень ба мо муроҷиат кард — онҳо подшипникҳои LMH10UU-OP ниқобдори моеро доштанд, аммо ҳар 4 ҳафта як маротиба гир буданд. Онҳо қасам хӯрданд, ки дар вақти муайян моҳит мекарданд, бинобар ин ман ба тафтиш ба поён омадам. Вақте ки ман як подшипникро кушода, дар дохили он чанги металлӣро дар байни ду лаби мӯҳр ёфтам. Мӯҳрҳо бояд ширёҳҳоро рад кунанд, аммо агар шумо ҳеҷ гоҳ онҳоро пок накунед, чанг дар атрофи лоёнаҳо табақа мешавад ва ба дохил мехӯрад — ва подшипник табдил ба силсилаи шени месарояд.
Ислоб кардани як подшипник 2 дақиқа вақт лозим дорад. Як щеткаи нейлонии норасо гиред (мо 5 тоабаро ройгон дар сифати фармоишҳои баланд илова мекунем — щеткаҳои металлӣ пахшҳоро хардор мекунанд) ва оролҳои пахшро аз гирдуғаш намуайян кунед. Сипас, миқдори хурди моъинаро ба пахшҳо зер кунед, то ластик лотам боқӣ монад (пахшҳои хушк таркид мешаванд, пахшҳои таркида гирдуғашро дохил медиҳанд). Мо аз тими шабонаи онҳо хустани инро ба тафтишоти ҳафтанаашон илова кардем — онҳо алакай дар тӯли линия гузаштаанд, бинобар ин кори иловагӣ эҳтимом надод. То июн, онҳо ҳар 10 ҳафта як маротиба тағйир диҳанд, ба ҷои 4 ҳафта — ҳеҷ қисмати нав, фақат паک кардани суръат.
Намояд 3: Ҳар 3 моҳ як маротиба пешбаририро тафтиш кунед — подшипникҳоро аз фишурдан ё шилоягӣ ҳифз кунед
Як корхонаи фарӯш дар Шанхай дар моҳи Май муаммои гунағайреро ба мунтҳо бардошт: лагерҳои калони LMH20UU ё хеле сахт шуда, ё онقدر олойид, ки дақиқияти корро вайрон мекард. Раҳбари техникии онҳо эътироф кард, ки пас аз насб намудан винти preload-ро «тақрибан максималӣ» зат кардааст — ин боиси фишурда шудани тухмчавакҳо ва пайдо шудани блокировкаҳо гардид. Вақте ки ӯ винтро барои ислоҳи блокировкаҳо олойид, лагерҳо лароз шуданд, ба таврие ки қисматҳои фарӯшашон 0,05 мм хел шуд (чизе, ки барои муштариёни автомобилгардони онҳо қабул накарданӣ буд).
Инҷо калидӣ ин аст: ҳар як лагери YOSO MOTION гайриҳодии муайяни preload-ро дороست, ки дар рӯи корпус чоп шудааст — 5 N·m барои LMH10-16UU ва 8 N·m барои LMH20-25UU. Мо калиди торқи тестикунондашударо (ки бо ҳар як сفارш дохил мешавад) овардем ва ҳар як лагерро ба арзиши точикӣ танзим кардем. Баъд мо бо нишонагари доимӣ хати аз сари винт то корпус кашидем — акнун, агар ин хат дар холи текшикуниҳо ҷой иваз кунад, онҳо медонанд, ки винт олойидааст. Мо ба онҳо гуфтем, ки ҳар 3 моҳ як маротиба текшиду кунанд. То Овгуст, ҳеҷ гуна блокировкаҳо набуд, ва қисматҳои онҳо ба дақиқияти 0,01 мм баргаштанд.
Трик: Онсурҳои нишона фақат барои намоиш нестанд. Ман дидам, ки баъзе гурӯҳҳо пайвастҳои шилангиро дар 4 ҳафта гирифтанд — пеш аз он ки онҳо ба кори ворид шаванд. Аз гайчии мунтазам даст кашед; аз гайчии калибршудаи мо истифода баред. Ҳар як подшипник 10 сония, на бештар.
Маслаҳати 4: Солона равандҳои роҳнамои ҳамоҳанг кунед — фурӯши саҳнагӣ ба подшипникҳо зарар мезанад
Дар моҳи апрел, як корхонаи баставбандии маҳсулоти ғизо дар Ҳанчжоу телефон зад — подшипникҳои LMS16UU-SUS, ки ба хурдшавӣ муқиманд, дар 5 моҳ фасод ёфтанд (ними мӯҳлати мӯътадили онҳо). Ман медонистам, ки ин подшипникҳо дар муҳитҳои нам шикаст намешаванд, бинобар ин ман барои санҷидани равандҳои роҳнамои онҳо аз лазери сатҳ истифода бурдам. Дар ҳақиқат, раванд 0,2 мм/м киҷ карда буд — саҳнаи корхонашон аз 6 моҳи пеш, аз замони насб, каме фурӯ рафта буд. Ин киҷи хурд баъис шуд, ки лӯҳаи подшипник тиранда ҳаракат накунад, балки кушода, ва дар натиҷа дивори дохилии он номувофиқ фасод ёбад.
Мо болти пайвасткунандаи рельсаро шил кардем, пластинкаҳои нозукро зери тарафи пастгузашта гузоштем, то рельсаро (дар доираи 0,05 мм/м) баробар кунем, баъд дубора бо болтҳои баландгириш бастем, то он дар ҷойи худ қарор гирад. Ман ба онҳо гуфтам, ки ҳар сол воқеъиятро баррасӣ кунанд — дар корхонаҳои кӯҳна, амвол бо мушаккулҳои сангин, фишурдагии пода тавассути замин муносиб аст. То сентябр, подшипникҳояшон 11 моҳ истифода шуд, ва онҳо дар ин робита 3200 доллари амрико пасандоз карданд.
Роҳи осон барои корхонаҳои хурд: Лазери сатҳ нест? Як даффаи анқилоабии прецизионӣ (дақиқияти 0,02 мм/м, 50 доллар аз Интернет) кор мекунад. Се нуқтаро баррасӣ кунед — оғоз, миёна ва охири рельс — то яктулӣ таъмин шавад.
Намояд 5: Зиёд бор намекунед — Қоидаи амнияти 1,5x-ро пайравӣ кунед (арзонтар аз иваз кардан)
Як дукони электроникаи Нинбо дар январ кӯшиш кард, ки хароҷотҳоро кам кунад — онҳо подшипникҳои стандартии LMH8UU (ба 200 кг бори динамикӣ мувофиқ) -ро дар баробари қисмҳои 300 кг истифода бурданд. Онҳо фикр карданд, ки «100 кг иловагӣ аҳамият надорад», аммо баъди 3 моҳ, 8 нафар аз 10 нафари подшипник трещина гирифта буданд. Боргирӣ зиёд танҳо подшипникҳоро фасд намекунад — балки харобии металлро ба вуҷуд меорад, ки баъзан баъд аз истифодаи мунтазам ба таври ногаҳонӣ хароб мешавад (ва хароҷоти дохилшавӣ хеле зиёдтар аст, чун ба худи подшипникҳо).
Мо онҳоро бо модели LMW10UU (500 кг бори динамикӣ) иваз кардем, ки аз ҳадди аққал 1,5 маротиба зиёдтар аз бори ҳақиқӣ пешниҳод карда мешавад: 300 кг × 1,5 = 450 кг, пас 500 кг буфер медиҳад. Мо инчунин сенсори $20 -ро ба борбар дохил кардем, ки агар касе кӯшиш кунад, беш аз 300 кг бор бардорад, огоҳинома медиҳад. То октябр, ҳеҷ гуна харобии подшипник набуд. Истифодаи андозаи калонтар дар аввал хароҷоти бештар дошт, аммо ин ба назар намерасад, дар муқоиса бо $2,000 хароҷоти дохилшавӣ, ки пеш аз ин буд.
Намояд 6: Подшипникҳои захираиро дуруст нигоҳ доред — намнокӣ қисмҳои навро фасд мекунад
Дар феврали, корхонаи қисмҳои дарунии Қиндао шок овард: онҳо подшипникҳои захираиро аз қуттӣ бароварданд (6 моҳ нигоҳ дошта шуда буд) ва онҳо пӯшида аз зарда буданд. Ин подшипникҳои нав буданд! Вақте ки ман қуттиҳои нигоҳдориро дидам — ки дар кӯдаи дар ба сӯи баҳр равон буд, масъалаи асосиро фаҳмидам. Рутубати ҳавои шӯр аз қуттиҳои пластикӣ убур карда, подшипникҳоро аз дохил ба берун зард карда буд.
Мо ба онҳо 3 қоидаи оддӣ додем: подшипникҳоро то лаҳзаи истифода дар қуттиҳои вакуумии аслӣ нигоҳ доред; қуттиҳоро 1 метр аз замин баландтар нигоҳ доред (рамзи замин бадтар аст); агар рамзи ҳаво ба 60% расад (ки дар наздикунии соҳилҳо маъмул аст), деҳумидификаторро фаъол кунед. Мо инчунин подшипникҳои зардашудаи онҳоро бо серияи LMS-и муқовиматпазир ба зардии мо иваз кардем (фулузи нержиҳои 316 бо ҳавои шӯр хеле беҳтар кор мекунад). 8 моҳ баъд, подшипникҳои нави онҳо ҳанӯз ҳам аз зард озод мондаанд.
Намояндаи 7: Операторонро тарбия кунед, ки огоҳиҳои аввалонаро шиносанд — аз вуқуфи кор ҷилавгирӣ кунанд
Аксари нополояҳои подшипник дар якчанд ҳафта пеш аз рух додан ишорат медиҳанд, агар шиносанд, ки ба чӣ бояд диққат кард. Дар июн, як корхонаи автомобилсозии Чуҳай интизомро баъламан рафтор аз сабаби он ки операторон «садои хаштакунандаи гуногун»-ро аз як стансия гузоштанд. Ман онҷоро баррасӣ кардам, унсури таргети лабудашударо ёфтам ва дар давоми 30 дақиқа дар замони тафрони мавқеъ иваз кардам. Агар онҳо садоро наъиябӣ мекарданд, подшипник дар миёни шифт гирифтор мешуд — ин 2 соат вақти бекории таъмурӯз ва 5000 доллари ИМА иқтидори гумшударо кафолат мекард.
Тимингизро омӯзед, ки ба се чиз диққат кунанд: 1) Садо — хаштакунӣ/пищиккунии оддӣ, ки барои машина намунодир аст; 2) Гармӣ — агар подшипник аз ҳад зиёд гарм бошад, ки дастеро дар он беш аз 5 секунд нигоҳ доштан муносиб набошад (баландтар аз 40°C), ин ишораи мушкил аст; 3) Ларзаҳо — ларзае, ки аз амалиёти оддии машина ворид намешавад. Мо барои тими онҳо як варақаи феҳрист сохтаем — матни калон, нуқтаҳои оддӣ, ҳатто кормандони нав онро иҷро мекунанд. Аз июн ин феҳрист се бор интизомро ҳифз кардааст.
Мо на фақат подшипник мехарем — мо кӯмак мекунем, ки онҳоро фаъол нигоҳ доред
Дароз кардани мӯҳлати хидматиши ҳамвор кардан фақат бо маслаҳатҳо эмос, балки бо дастгирии амалӣ ҳам аст. Ҳамин сабаб ҳар як фармоиш дар YOSO MOTION шуморо на танҳо бо қисматҳо, балки бо якчанд имкониятҳо дастгирӣ мекунад:
-
Тақвими алоқавии шахсӣ : Насли умумӣ нест — мо онро ба тавре танзим мекунем, ки бо коргоҳи шумо мувофиқат кунад. Агар шумо дар муҳити хокин кор кунед, мо тозакунии мӯҳрҳоро ҳар ҳафта пешбинӣ мекунем. Агар шароити нам бошад, тартиби таъмини раванди равғункашӣ ҳар 2 ҳафта як маротиба дар он нишон дода мешавад.
-
Таълими бепул дар ҷои кор : Муҳандисони мо ба коргоҳи шумо меоянд (ё аз роҳи суҳбати видеоӣ) ва ба тими шумо нишон медиҳанд, ки чӣ тавр мӯҳрҳоро тоза кунанд, пешбардорро танзим кунанд ва аломатҳои хатарро муайян кунанд. Мо шинонидани шумои хубро интизор мешавем — мо то он даме мемонем, ки ҳама аъзои тим аз кори худ муайян шаванд.
-
Таҷҳизоти аввалия барои алоқавӣ : Парчӯтҳои нилонӣ, гайкачаки дуққоқи танзимшуда, парчӯтҳои бе пашм — ҳама чизе, ки шумо барои кори худ лозим доред, бе ҳарчи афзуда.
-
линияи гарми 24 соат : Овози номаълум шунидед? Ба мо занг занед. Мо аз рӯи телефон муаммони шуморо муайян мекунем ва агар масъала ба ҳамвор кардан дохил бошад, даръи суръат қисмати ивазкунандаро мефиристем (дар доираи гаронтӣ 36-моҳаи мо).
Оё шумо тайёр ҳастед, ки дигар пулро барои ҳамвор кардан талош надиҳед?
Дукони Лао Ван аз подшипникҳои 6-моҳа ба зиёда аз 12 моҳ бо ду тағйироти хурд гузашт. Гурӯҳи Шэньчжэнь истифодаи подшипникҳоро бо паккунии 2 дақиқагӣ дар як ҳафта дучанд кард. Ин «ҳалли ноилонӣ» нест — ин кадоми соддалавҳона, баробар амалкардаҳое мебошанд, ки дар дуконҳои воқеӣ (на дар озмоишгоҳҳо) санҷида шудаанд.
Агар аз иваз кардани баромада хаста шавед, ба мусоидат бароем. Як хотираи коротро бо муҳити дуконатон (хокин, нам, соҳилӣ), модели ҷории подшипник ва фосилаи иваз кардани онҳо фиристед. Мо нақшаи бехатари мунтазами бепул ва намунаи маъданро фиристем — бидуни шартҳо. Мо фақат мехоҳем ба шумо нишон диҳем, ки чи қадар осонтар аст, агар подшипникҳоро дуруст нигоҳ доред.
Имрӯз бо гурӯҳи нигоҳдории мо алоқа гиред. Бигзор подшипникҳои шуморо аз харажаи доимӣ ба қисми эътиборовари линияи кори шумо табдил диҳем.
Ҷадвали мақола
- Тавсияи 1: Маҳлули риштагиркунӣ-ро дуруст интихоб кунед — «Ҳар як маҳлул» ҳазорҳо доллари шуморо мехаранд
- Насл 2: Мӯҳратҳоро як маротиба дар моҳ пок кунед – онҳо дифои аввали шумо мебошанд (ва ҳама фаромӯш мекунанд)
- Намояд 3: Ҳар 3 моҳ як маротиба пешбаририро тафтиш кунед — подшипникҳоро аз фишурдан ё шилоягӣ ҳифз кунед
- Маслаҳати 4: Солона равандҳои роҳнамои ҳамоҳанг кунед — фурӯши саҳнагӣ ба подшипникҳо зарар мезанад
- Намояд 5: Зиёд бор намекунед — Қоидаи амнияти 1,5x-ро пайравӣ кунед (арзонтар аз иваз кардан)
- Намояд 6: Подшипникҳои захираиро дуруст нигоҳ доред — намнокӣ қисмҳои навро фасд мекунад
- Намояндаи 7: Операторонро тарбия кунед, ки огоҳиҳои аввалонаро шиносанд — аз вуқуфи кор ҷилавгирӣ кунанд
- Мо на фақат подшипник мехарем — мо кӯмак мекунем, ки онҳоро фаъол нигоҳ доред
- Оё шумо тайёр ҳастед, ки дигар пулро барои ҳамвор кардан талош надиҳед?